פעילות

בטיחות בהיי-טק

פורום נוהגים היי-טק נוסד בשנת 2003 בעקבות כנס שהתקיים בחברת אינטל בהשתתפות נציגי חברות ההיי-טק הגדולות בישראל המפעילות כ-20 אלף כלי רכב, ובו נוהגים מעל ל- 200 אלף נהגים ונוהגים. אינטל חשפה בפני הבאים את תורת הבטיחות שלה כשהיא מציעה למשתתפים לאמץ את התורה או חלקים ממנה. המפגש שמטרתו היתה מיסוד פעולה משותפת להורדת עקומת תאונות הדרכים של עובדי החברות. הביא בסיומו להקמת פורום "נוהגים היי-טק" ששם לעצמו כמטרה לפעול באופן מיידי על מנת לצמצם את מעורבות העובדים וכלי הרכב בתאונות לפעול ולקדם נושאי תחבורה שונים הנוגעים לציי הרכב בחברות ופתרונות לאיכות הסביבה בתחבורה.
כיום פורום נוהגים היי-טק מאגד את חברות ההיי-טק והטכנולוגיה הגדולות בישראל כשהוא ממקד את פעילותו במספר תחומים:
– ליצור תרבות ארגונית והתנהגותית בכל הקשור בבטיחות בדרכים.
– להגביר את המודעות לסכנות ואגב כך לשנות את הרגלי הנהיגה.
– לנסות ולצמצם את הנזקים לסביבה הנגרמים כתוצאה מפעולת כלי רכב.
– להביא להתייעלות כלכלית בניהול התחבורה.

אחריות מנהלים
כתנאי להשגת היעדים הציבו אנשי הפורום את שיתוף הפעולה של המנהלים בקבלת אחריות ודוגמה אישית מצדם לנושאים. הצעד הראשון בפעולת חברי הפורום היה כתיבת אמנה מחייבת המכתיבה כללי התנהגות המיועדים לשיפור רמת הבטיחות בכל חברות הפורום. על האמנה חתמו מנהלי החברות ובכך הצהירו על מחויבותם לנושא.
האמנה מתייחסת לטיפול בגורמים המגוונים המביאים לתאונות כגון: נהגים, בטיחות כלי הרכב ורמת התשתית הבטיחותית בחברות. אנשי הפורום שמו את הדגש הראשוני בפעילותם על הגורם האנושי שהוא מבחינתם הגורם המרכזי שעמו הם יכולים להתמודד במסגרת הפנימית. לנגד עיניהם עמד הנתון המפחיד ששיעור החשיפה של עובדי ההיי-טק לתאונות דרכים הוא גבוה מהממוצע. הסבר אחד לתופעה זו ניתן מעצם העובדה שמרבית העובדים בחברות ההיי-טק נוהגים ברכב שניתן להם מטעם החברה לצרכי עבודתם ובכלל, דבר המביא למצב שבו ממוצע הנסועה של עובדי חברות ההיי-טק הוא כפול מאשר הממוצע של כלל נהגי ישראל ועיקר נסיעתם הוא בימים בשעות המסוכנות ביותר שבהן מתרחשות מרבית תאונות הדרכים.

מיישמים בטיחות
הפעולות השונות שבוצעו על ידי הנהלת הפורום נעשו לאחר זיהוי וניתוח כל בעיה. ריכוז נתוני התאונות מהחברות השונות ועריכת מחקר ייחודי הביאו למציאת מכנה משותף לגורמים ולסיבות לתאונות הדרכים אצל עובדי החברות. הנתונים האלה נאספו על ידי המכון לחקר הגורם האנושי במכללה למנהל בראשותה של ד"ר טובה רוזנבלום.
ממצאי המחקר מצאו כי בין הגורמים האופייניים לתאונות בהם היו מעורבים אנשי היי-טק היו הפרעות קשב שונות וחוסר ריכוז. עוד נמצא כי הדיבור ופעולת החיוג בעת הנהיגה מהווים גורם ישיר להתארכות זמן התגובה של הנהג. המחקרים רואים בשימוש בטלפון גורם מסוכן אף מנהיגה תחת השפעת אלכוהול. לבחינת הנושא נערך מטעם הפורום ניסויים ייחודים במגרשי הדרכה. חברי הפורום נדרשו לנהוג במסלול ג'ימקאנה והיה עליהם להשלים את המסלול בזמן המהיר ביותר. בתוך המסלול הועמדו קונוסי מכשול ועל הנהגים היה לתמרן ביניהם.כל פגיעה, בקונוסים, הביאה להורדה נקודות. התחרות נערכה בשני מקצים כאשר בסיבוב הראשון הנהיגה בוצעה ללא שיחת טלפון והשני תוך כדי שיחה בטלפון. התוצאות שנתקבלו מעידות על הסיכון שבשיחה תוך כדי נהיגה. שיעור הפגיעה בבני אדם (במסלול ייצגו אותם הקונוסים) היה גבוה ב-86 אחוז כאשר הנוהג דיבר בטלפון.
בעניין הטלפונים הסלולרים במכוניות ננקטה פעולה נוספת על ידי הפורום שעיקרה בחינת מיקום הדיבוריות ואופן ההתחברות למערכת החשמל. בישראל מותקנות כ-350 אלף דיבוריות בכל שנה בישראל והתברר כי התקנות לא מקצועיות גרמו ללא מעט סיכונים ונזקים. נמצא כי התקנה במיקום שגוי בסמוך לכרית האוויר, מסכנת את הנהג שכן בעת תאונה עריסת הדיבורית עפה לכיוון הנהג או הנוסע שלידו כתוצאה מפתיחת כרית האוויר הסמוכה. בנוסף, התברר כי חיבור לא תקני למערכת החשמל עלול לגרום לתקלות רבות ברכב.
בעקבות כך יזם פורום נוהגים היי-טק להפקת מדריך המיועד למתקינים להוראות התקנה נכונה של הדיבוריות בדגמי הרכב השונים ובנוסף הופנתה קריאה ליבואנים לספק שקע אוניברסאלי להתחברות חשמלית ברורה ובטוחה חלקם אף מספקים זאת כיום.
קבוצות רישוי / מחיר ושווי שימוש ובטיחות
אין להתעלם מהעובדה כי כ- 70 אחוז מכלי הרכב החדשים נמכרו בשנים האחרונות לציי הרכב כאשר מגזר ההיי-טק נמצא בראש רשימת המזמינים של כלי רכב, מרביתם בעסקאות ליסינג תפעולי. כל רכב מסווג לאחת משבע הקבוצות הרישוי, על פי מחיר עלות הרכב ובהתאם נקבע תעריף הרישוי ושווי השימוש, אותו ישלם העובד בגין ההטבה של רכב צמוד. לאור מדיניות המיסוי שואף כל יבואן למצב את מכוניות בקבוצת המחיר הנפוצה בהיי-טק קרי מכונית משפחתית מקבוצה 2, לשם כך נאלצים לא פעם היבואנים להביא ארצה מכוניות פחותות באבזור בטיחותי כמו הפחתה במספר כריות האוויר, הורדת מערכות בלימה ויציבות וכ'. הפורום נאבק בעבר וכיום בתופעה תחת הסיסמה: "בטיחות לא בכל קבוצת מחיר". פנייתנו לגורמים הנוגעים בדבר זכתה להתייחסות רבה ולשינוי במדיניות המיסוי לציוד בטיחותי לרבות הבנה מצד היבואנים לשפר את רמת הבטיחות ומשנת המודל 2007 אנו מקבלים מכוניות משפחתיות מקבוצת רישוי 2 גם עם 6 כריות אוויר ומערכת בקרת יציבות.
בפנייה לשר התחבורה הצענו להפחית מיסוי ממכלולי הבטיחות, לעודד יבואנים בדרכים כלכליות לייבא מכללי הבטיחות ולשנות את שיטת הקבוצות לאחוז ממחיר הרכב (שיטה ליניאריות) במקום השיטה הקיימת כיום המתייחסת לטווחי מחירים של מכונית חדשה ובהתאם נקבעת קבוצת הרישוי.

תחבורה ירוקה
בצד העובדה שחברה מודרנית איננה יכולה שלא להשתמש בכלי רכב, אנחנו יותר ויותר מודעים לנזקים הסביבתיים והבריאותיים שנגרמים בגין הנסיעה בכלי הרכב. ממוצע הנסועה השנתית בצי רכבי הפורום עומד על כ-30 אלף ק"מ למכונית וביחד נסעו מכוניות הפורום כמיליארד ק"מ. נתון מרשים זה הוא גם בעל השפעה סביבתית והוא זה שדחף את חברי הפורום לגבש מדיניות בכל הנוגע לקשר שבין שימוש ברכב ומצב הסביבה. ברור לנו, מעבר לכל ספק, כי צי הרכב המתופעל בחברותינו הוא גורם שיכול להשפיע ולהביא להישגים משמעותיים בצמצום זיהום האוויר. המטרה הזאת יכולה להתממש מחד גיסא, על ידי שינוי בהרגלים נהיגה יום יומיים ומאידך גיסא, במעבר לכלי רכב שהם ידידותיים יותר לסביבה כגון: כלי רכב היברידיים וחשמליים.