סיכום נתוני המסירות לשנת 2025 ביבשת אירופה מצביע על שינוי דרמטי שבו נרשמה עלייה של כ-99% במסירות רכב ביחס ל-2024. הזינוק המשמעותי ביותר נרשם ברבעון האחרון של השנה, כאשר בדצמבר לבדו נמסרו כ-100 אלף מכוניות מתוצרת סין – נתון המהווה כ-10% מכלל המסירות באותו חודש. בסיכום שנתי, נתח השוק של כלי הרכב הסיניים באירופה עמד על כ-6%, כפול מהנתון של 3% שנרשם ב-2024.
ישראל מקדימה את אירופה בעוד אירופה רק מתחילה את המעבר, בישראל המגמה כבר התבססה. בשנת 2025 הפכה סין למקור הייבוא המוביל, עם נתח שוק של כ-35% מכלל המסירות (למעלה מ-102 אלף מכוניות), עלייה משמעותית לעומת 23% בשנת 2024. הפער בין השווקים נובע בעיקר מנאמנות הצרכן האירופי למותגים המקומיים הוותיקים, לעומת הצרכן הישראלי המפגין פתיחות רבה יותר למותגים חדשים.
השיטה הסינית: עוקף מכסים באמצעות פלאג-אין הייבריד. החדירה הסינית לאירופה נתקלה באתגר בשנת 2024, כאשר הוטלו מכסים על רכבים חשמליים מתוצרת סין. בתגובה, זיהו היצרנים הסיניים פרצה, המכסים לא חלו על רכבים היברידיים-נטענים .(PHEV) תעשיית הרכב הסינית, הסיטה משאבים לייצור וייצוא של דגמי פלאג-אין PHEV יעילים, בעלי טווח נסיעה חשמלי ארוך ומחירים שוברי שוק. מהלך זה יצר משבר בתעשייה האירופית, שהוביל למיתון, פיטורי עובדים ואף לסגירת מפעל של פולקסווגן בגרמניה.
התשובה האירופית: אם אינך יכול לנצח אותם הצטרף אליהם. המציאות החדשה אילצה את היצרנים האירופיים לחשב מסלול מחדש ולשתף פעולה עם המתחרים מהמזרח. דוגמה בולטת לכך היא קונצרן "סטלנטיס" (Stellantis) – ענק רכב רב-לאומי המאגד מותגים כמו פיג'ו, סיטרואן, אופל, פיאט, אלפא רומיאו וג'יפ. הקונצרן חבר ליצרנית הסינית ליפמוטור (Leapmotor), המתמחה ברכב חשמלי, ורכש כ-20% ממניותיה במטרה לשלב כוחות בשוק המשתנה.
צילום:אוטוקום
